“各位专家，这个超级高铁项目是否可行？”

    面对大领导的问题，会议室里响起几道小声的嘀咕声。

    这时，一个国字脸、中山装的白发老人发声了。

    “首长，我觉得不可行！”

    “安全就是一个非常大的问题，一旦真空管道某一处出现破碎，有外部空气进入，会导致车毁人亡的后果，大家忘记那一年的甬温线事故了吗？”说着，他环视着众人，反对的态度很强硬。

    “更别提真空管道的建设问题。真空管道与现有的铁路线不兼容，这就代表着不能并入现有的铁路网，那就得单独修建一条专供超级高铁的真空管道，成本太高了！”

    国字脸老人痛心疾首道，“一公里的建造费用高达3.76亿元，而且中途还不能设立站点，这不就是劳民伤财吗？有何意义，光是一条京九线耗资七千多亿，需要多久收回成本？！”

    这位老人也不是一个普通的专家，而是工程院院士，资历在交通运输领域也是权威，不过为人比较固执。

    “我不赞同高院士的观点，我觉得超级高铁项目是非常可行的！”

    反对的声音突然响起，待高院士溯着声音望过去的时候，完全不理解。

    祁振国祁院士怎么突然唱反调了？

    过去但缝有高校提交超级高铁项目申请书的时候，在专家评审上都会遭到祁院士的反对，怎么现在变了？

    祁老面色平静地望着高院士，反驳道：“安全问题申请书里已经写的很完善了，而且选择地下和海底修建真空管道可以降低自然灾害的风险和维护成本。”

    “至于成本高？日本正在修建的磁悬浮中央新干线一公里造价高达10亿人民币，相比之下，超级高铁的3.76亿成本不算很高吧？”

    祁老停顿了下，笑呵呵道：“而且直达问题，我觉得也不是那么绝对，比如京广线可以设定一个中途站点江城站。京城到江城直线距离1225公里，江城到羊城直线距离840公里，而超级高铁的启动提速和到站降速所需里程也不超过100公里，牺牲这点时间我个人认为是值得的。既可以解决安全问题，也可以提高经济效益。”

    “至于耗资肯定不小，所以我建议在国内建立城际间的飞行网，第一步实现1500公里每小时的时速，在国家主干线，特别是围绕五大经济区：京城、魔都、蓉城、羊城、江城，建立国家型的飞行网，也就是京汉九线（京城-江城-羊城）、沪汉蓉线（魔都-江城-蓉城）。”

    “这两条超级高铁线路造价成本将达到1.5万亿元，收回成本的确不容易，可带来的影响非常大！”

    “江城和京城、蓉城、羊城、魔都之间的通行时间将缩短至一小时，五大城市可以对周边省份进行辐射。比如以京城为中心形成京津冀经济区，以江城为中心形成鄂湘赣经济区，以魔都为中心形成江浙沪经济区，以羊城为中心形成珠三角经济区，以蓉城为中心形成川渝黔经济区。”

    “第二步以2000公里时速连接中国和周边国家，形成一带一路的飞行网。”

    祁振国的一番话让全场人都震住了，这要真的实现了，“中国速度”将再次刷爆全世界网民的眼球！

    京城到羊城，超过两千公里，将缩短至两小时内（飞机三小时半），魔都到成都将缩短至一小时多（飞机三小时半）。

    尤其是江城作为中转站，将跃入这四城的一小时都市圈，说是腾飞毫不夸张。

    高院士面色阴晴不定，内心中其实已经接受了对方的观点，可嘴上却不依不饶。

    “敢问祁院士，高额的建造费用，那票价该定多少？定价低了难以回本，定价高了百姓负担不了。”

    “费用肯定会比高铁票价贵，但针对商务人士和公务人员，时间比金钱更宝贵，更何况超级高铁还有提速空间，一旦提到2000公里每小时以上，飞机航运在超级高铁面前毫无竞争力。”祁老断然地说道。

    比如京城到羊城，超级高铁的两小时和飞机的三小时半看似相差也不是很大，可如果超级高铁提速道一小时呢？

    1小时PK3.5小时。

    那差距可大了。

    更别提还有一个优势，那就是飞机航运容易受到天气因素的影响，比如暴雨、大雪等天气都会让航班延误或取消，可这些对地下或海底的超级高铁影响忽略不计。

    高院士还想辩解，但一旁的大领导看不下去了，笑眯眯道：“高老，你看是不是该听下其他专家的意见和看法？？”

    大领导发话了，高院士再有什么意见也得憋着。

    “中铁总这边对于真空管道的建设上有没有困难？除此之外，还有其他看法吗？”

    面对大领导的提问，中铁总出席的一位专家翻了翻项目申请书，语气严肃地说道：“报告首长，只要陈教授申请书提及的安全系统和纳米技术能够同步支持的话，无论是地下建造真空管道还是海底，我们中铁都没有问题！”

    其实建造在地下真的比陆地上优势太多了。

    比如建在陆地上，因为不能并入现有的铁路网，得建造专门的真空管道，这可麻烦了，比如征地、拆迁就是个大麻烦。

    在地下就没这个问题了。

    而且陆地上管道还容易被日晒雨淋，还有地震、山体滑坡、泥石流等自然灾害的威胁，维护成本高昂。

    在地下除了地震，其他自然灾害基本威胁不到。

    海底就更安全了，连地震都不用担心。

    可代价就是建造成本更高昂！

    建造成本上：海底>地下>陆地。

    安全性也如上。

    能够建造这种大工程的，整个世界也仅有中国、日本、美国、英国、俄罗斯这五个国家了。

    最后，这位来自中铁总的专家还提了一个建议。

    “首长，对于超级高铁的站点我有个建议，可以放置在各地高铁站地下，比如京城西站、魔都虹桥站、羊城南站。”

    “这样可以实现超级高铁与普通高铁的互联，方便周边城市居民的换乘，而且高铁站通常都有地铁直达市区，出行更加方便。”

    如果单独建个车站或者选择在地铁站之下，对于换乘也麻烦。

    比如杭城市民想要乘坐超级高铁，他得先乘坐普通高铁来到魔都高铁站，再转地铁到超级高铁站，太麻烦了。

    超级高铁的车站建在高铁站之下更方便。

    大领导点点头，接着继续展开讨论。

    这场研讨会足足持续近三小时，最后在大领导最后两句话中迎来结束。

    “要实现中华民族伟大复兴的中国梦，不仅是在人文、经济、军事等方面，同样在交通领域也要走向世界先进行列。”

    “我宣布，真空超级高铁项目正式立项！”

    ps：写了三小时，吐血，求推荐票，月票。